За одним гонщиком вы тратите до 30% меньше сил, в пелотоне — почти не работаете против воздуха. Физика драфтинга и как сидеть на колесе.
Команда Carbonara Premium
Редакция
Не нашли ответ?
Менеджер ответит в Telegram или по почте — обычно в течение 30 минут в рабочее время.
Сидеть на колесе у впереди идущего — это не хитрость, а физика. Лидер пробивает стену воздуха, а вы едете в его «тени» и тратите заметно меньше сил на той же скорости. На равнине грамотный драфтинг экономит больше, чем любые аэро-колёса.
Эффект тем сильнее, чем глубже вы в группе. За одним гонщиком экономия заметная; в плотной середине пелотона — почти не работаете против воздуха вовсе. Именно поэтому отрыв в одиночку против организованной группы почти всегда обречён.
В плотном пелотоне сопротивление воздуху для гонщика в середине падает до считанных процентов от значения для одиночки.
Экономия растёт с близостью, но растёт и риск «склеить» колёса. Учитесь постепенно: сначала держите полметра, со временем — ближе.
В группе единомышленников лидеры меняются по кругу: отработал впереди 30–60 секунд — ушёл в сторону, встал в хвост отдыхать. Это «вертушка» (paceline). Так группа едет быстрее любого из участников по отдельности и каждый успевает восстановиться.
В любительских груп-райдах под Москвой и Петербургом драфтинг — норма, но культура «колеса» у новичков хромает. Начинайте в небольшой знакомой группе, держите дистанцию побольше, проговаривайте манёвры. Освоенная «вертушка» превращает воскресный выезд в эффективную тренировку, где средняя скорость заметно выше сольной.
Драфтинг экономит силы — а раскладывать оставшиеся помогает понимание раскладки по мощности. Перед стартом стоит грамотно размяться, а к многодневке или марафону — загрузиться углеводами.
Источники: Blocken, B. et al. (2018). Aerodynamic drag in cycling pelotons: new insights by CFD simulation and wind tunnel testing. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics. Это инженерное исследование (CFD + аэродинамическая труба), а не клинический метаанализ.
