Что вы реально экономите по весу и аэродинамике, минусы карбона помимо цены, и китайские альтернативы.
YouTube · Engineering deep dives
Не нашли ответ?
Менеджер ответит в Telegram или по почте — обычно в течение 30 минут в рабочее время.
Карбоновые колёса — самое «маркетинговое» улучшение в велоспорте. На каждом форуме спор: «стоят ли они денег для любителя?». Peak Torque, британский инженерный канал, разбирает эту тему на цифрах, без эмоций.
Смотреть на YouTubeCarbon wheels vs aluminum — when to upgrade — Peak TorqueХорошие алюминиевые колёса (DT Swiss PR1400, Mavic Cosmic Pro Carbon) — 1500–1700 г пара. Хорошие карбоновые (Roval Alpinist, Light-Bicycle WR50) — 1300–1400 г. Разница — 200–400 г.
Что это значит на подъёме? По известному правилу 100 г на колесе по влиянию на разгон примерно равны 200 г на раме. Значит, 400 г на паре колёс ≈ 800 г лишнего на раме. На 20-минутном подъёме для любителя весом 75 кг это 5–10 секунд.
Аэродинамика начинает работать с профиля 35 мм и выше. По тестам Zipp 303 против алюминиевого DT Swiss 23 мм на 30 км/ч разница около 8 ватт, на 40 км/ч — 14 ватт.
Это значимо. Но только если вы едете 30+ км/ч в одиночку. В группе разница нивелируется: на совместном выезде, где средняя 25 км/ч, она не имеет значения.
Карбон делает быстрее то, что и так быстрое. Медленный гонщик с карбоновыми колёсами всё равно медленный.
Риск при ударе. Карбон не гнётся — он трескается. Там, где алюминий повело бы на удар об яму, карбон может треснуть по ободу. Многие производители (Roval, Zipp) дают замену со скидкой при поломке — 30–50% от розничной цены. Без неё риск замены — полная стоимость.
Сложный ремонт. Сломанный карбоновый обод в обычной мастерской не правят. Перетяжка спиц на нестандартных втулках требует специнструмента. Алюминиевое колесо починит любой веломагазин, карбоновое — только специализированный.
Дороже обслуживание. Подшипники на топовых втулках (Chris King, DT Swiss 240) обслуживать дороже алюминиевых. Сезонная замена керамических подшипников — 4–6 тыс рублей.
Российский рынок предлагает интересную альтернативу: китайские бренды (Light-Bicycle, Farsports, SuperTeam, NO.6) делают качественные карбоновые обода и собирают колёса с премиум-втулками — доступнее европейских аналогов. В нашем каталоге есть NO.6 и Farsports — это контрактные производители, которые делают обода для Roval, Hunt и других «лейбловых» брендов.
Ограничен бюджет — берите китайский обод на качественных втулках (DT Swiss 350 минимум). Получите 80% производительности за 40% цены.
Если хоть один пункт мимо — деньги лучше вложить в станок, шлем или туфли (см. гид по туфлям). Эти три вещи дают больший прирост к скорости, чем колёса.
Решили обновить колёса — определитесь с профилем. Для шоссе по равнине — 50–60 мм. Для холмов — 35–45 мм. Для гравия — 25–40 мм с увеличенной внутренней шириной обода 23+ мм под широкие шины. После выбора профиля проверьте, что стандарт втулки совместим с рамой (Center Lock или 6 болтов, сквозная ось 12×142). А о пользе широкой шины — отдельный разбор.
По мотивам видео Peak Torque. Оригинал: смотрите на канале @PeakTorque. Все права на оригинальный контент принадлежат автору канала.
